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摘 要:闡述了單軌運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)、原理及性能指標(biāo),重點(diǎn)介紹了單軌車在一些國家和地區(qū)的應(yīng)用情況。說明了我國大陸引進(jìn)單軌車的目的、重要性以及大力發(fā)展單軌車對保護(hù)生態(tài)環(huán)境的重要意義。 關(guān)鍵詞:單軌車:運(yùn)輸:環(huán)境:應(yīng)用 一、單軌車簡介 單軌運(yùn)輸車由裝備動(dòng)力機(jī)的牽引車牽引運(yùn)輸車輛,騎跨在一條輕便軌道上行駛。帶有齒條的軌道用固定支架鋪設(shè)在坡地上,并可向任意方向延伸。運(yùn)輸車離地間隙約 30cm,牽引車上的驅(qū)動(dòng)齒輪與軌道的齒條嚙合，用一臺(tái) 2~3kw 的汽油機(jī)驅(qū)動(dòng),行駛速度0.6~0.7m/s運(yùn)載質(zhì)量500kg,爬坡能力45°。上、下坡時(shí)由調(diào)速制動(dòng)器控制車速，當(dāng)下坡速度達(dá)到常速的 1.3 倍時(shí)緊急制動(dòng)器自動(dòng)起作用。軌道終端設(shè)有防止脫軌裝置,架設(shè)單軌車軌道時(shí)用一英寸的圓管打入土中，其下有一直徑約10cm 的止沉盤，旁邊用支柱斜支于地上,故軌道的架設(shè)不會(huì)破壞植被和妨礙作物的種植及生長。單軌車不受地形限制,只要能架設(shè)軌道,就能到達(dá)任何地方。單軌車軌道為50mmx50mm 的方形軌道,臺(tái)車的車輪以上下嵌合軌道方式運(yùn)動(dòng),運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，由于有三種剎車形式故安全性能非常好,其主要特點(diǎn)如下： （1）、可無人操作,減少人工費(fèi)。始點(diǎn)和終點(diǎn)都有自動(dòng)控制裝置,可自動(dòng)停車； （2）、不破壞自然環(huán)境。不用開路、不用伐樹,不破壞原來的自然生態(tài)環(huán)境； （3）、能隨時(shí)改變線路方向和開辟新的線路。單軌車改變線路非常方便，改變方向的最小距離是 650cm，并可拆卸重復(fù)使用； （4）、可適時(shí)地利用地形地貌設(shè)計(jì)線路。最大爬坡角度可達(dá)45°,最小轉(zhuǎn)彎半徑 450cm,軌道距地面的最小距離30cm、最大距離150cm； （5）、啟動(dòng)方式簡單。采用鑰匙啟動(dòng)，啟動(dòng)簡單，有兩個(gè)變速器。沒有使用經(jīng)驗(yàn)的人也可以使用,運(yùn)行速度穩(wěn)定； （6）、安全性好。有緊急剎車、�？寇噭x車及調(diào)節(jié)軌道和車輪剎車,即使在坡度較大的軌道上運(yùn)行也很安全； （7）、牽引車型號(hào)M-600HS-50;長x寬x高為 860mmx630mmx870mm;自重148kg;速度45m/min;變速為前1、后 1;最大爬坡能力達(dá) 45°； （8）、貨車型號(hào)T-5;最大載重 500kg; 長x寬x高為2070mmx550mmx680mm;自重105kg； （9）、軌道型號(hào)為50mmx50mmx3.2T;軌道長度3~6m輪間距 1m。 二、單軌車在日本的應(yīng)用 日本是最早應(yīng)用單軌車的國家之一,1977 年就開始在森林中利用單軌車運(yùn)輸木材。森林中多為陡峭地帶,進(jìn)行林業(yè)生產(chǎn)時(shí),利用單軌車作為陡峭地區(qū)的運(yùn)輸工具運(yùn)出間伐木材,是替代林區(qū)公路運(yùn)材的有效方法。 2.1 單軌車運(yùn)材作業(yè)的優(yōu)點(diǎn) （1）、容易架設(shè)，上下、左右都能傾斜； （2）、由于很少受自然條件制約,所以能夠在45°的陡坡上行車； （3）、在延長軌道時(shí),可利用已架設(shè)的軌道依次運(yùn)送待架設(shè)軌道及附屬品； （4）、拆除時(shí)反向進(jìn)行即可； （5）、不破壞自然地理環(huán)境； （6）、人數(shù)少(即使1人）時(shí)也可進(jìn)行小規(guī)模的運(yùn)輸工作； （7）、由于軌道距離地面高度低(約 30cm)，因此易于裝卸貨物； （8）、通過�？寇噭x車裝置可以隨意地停在所要求的地點(diǎn)； （9）、切換杠桿控制前進(jìn)后退，易于操作,設(shè)有自動(dòng)停車裝置,即使剎車失靈也可保證安全。 2.2 單軌車運(yùn)材作業(yè)的缺點(diǎn) （1）、不利于一次性大量搬運(yùn)； （2）、由于是單線往返作業(yè),如果延長作業(yè)線路,工作效率會(huì)急劇下降。 三、單軌車在韓國的應(yīng)用 3.1果園應(yīng)用 農(nóng)用單軌車可運(yùn)輸農(nóng)藥、化肥和果實(shí)等,不用人開車,只要有人裝車、卸車即可工作，且上、下都有自動(dòng)停車裝置,使用非常方便。在韓國僅農(nóng)戶果園就有 800 多條運(yùn)輸線在應(yīng)用中。單軌車的軌道架設(shè)不妨礙作物的種植及生長(農(nóng)用搬運(yùn)車需辟地筑路,容易造成地面破壞且占用部分耕作面積),不受地形限制，只要架設(shè)軌道就能到達(dá)任何地方。韓國政府為了避免農(nóng)田、果園和環(huán)境被破壞，給農(nóng)工補(bǔ)助一半的費(fèi)用鼓勵(lì)其使用單軌車。 3.2林業(yè)種子園應(yīng)用 種子園應(yīng)用單軌車同農(nóng)業(yè)用途基本相同，也是運(yùn)輸種子、雜草、肥料、工具和人員等。 3.3滑翔機(jī)訓(xùn)練場應(yīng)用 滑翔機(jī)訓(xùn)練場海拔較高，其最大的坡度有 48°,要把人員及物資運(yùn)到上面,其它運(yùn)輸工具難以實(shí)現(xiàn)。單軌車之所以有這樣的爬坡能力，是因?yàn)樗捎昧搜狼兑Ш系姆绞健?/p> 3.4 大型公園應(yīng)用 韓國人特別喜歡登山,其中老人和婦女也很多。在韓國總計(jì)有 1400 多條單軌車在運(yùn)行,有的已運(yùn)行了 20余年,僅漢拿山國立公園就有 4 條運(yùn)輸線，負(fù)責(zé)山上的垃圾回收運(yùn)輸、對病人及有困難的游客進(jìn)行救護(hù)等工作。 3.5作為臨時(shí)運(yùn)輸線 漢拿山國立公園要安裝一條木質(zhì)人行上山道,往山上運(yùn)輸木料等比較困難，所以先安裝一條單軌車來運(yùn)輸木材,修完路之后再拆除。 四、單軌車在我國臺(tái)灣地區(qū)的應(yīng)用 我國臺(tái)灣的農(nóng)園坡度較大，尤其是在沒有道路的農(nóng)地上，單軌道式運(yùn)輸車便成為一種非常適用的交通運(yùn)輸工具,深得農(nóng)民的喜愛。目前臺(tái)灣有上千條的單軌車在使用中,這些單軌車大部分是從外國引進(jìn)的,雖然臺(tái)灣地區(qū)也有制造商,但仿照外國制造的居多。 五、單軌車在我國大陸的應(yīng)用 我國大陸首臺(tái)單軌車是黑龍江省森林工程與環(huán)境研究所從韓國大林單軌車株式會(huì)社引進(jìn)的，安裝在穆棱林業(yè)局六峰湖自然保護(hù)區(qū)(國家“948”引進(jìn)項(xiàng)目),使用效果非常理想。這臺(tái)設(shè)備可把游客運(yùn)到山頂觀光，安裝時(shí)可自動(dòng)運(yùn)送原材料及客貨同時(shí)運(yùn)送。 六、小結(jié) 單軌車運(yùn)輸是一項(xiàng)非常成熟的技術(shù)，在很多國家和地區(qū)已應(yīng)用多年,效果非常好,在中國大陸現(xiàn)在已經(jīng)有了很多這種設(shè)備，還在應(yīng)用上取得了重大成果，目前在果園采摘運(yùn)輸，農(nóng)業(yè)施肥、光伏運(yùn)輸?shù)鹊榷荚谶\(yùn)用單軌運(yùn)輸車，不僅解放了勞動(dòng)力還增值創(chuàng)收、保護(hù)了環(huán)境、使得工作效率比之前肩挑背扛提升了許多，山東吉奧機(jī)械設(shè)備有限公司就是生產(chǎn)單軌運(yùn)輸車的龍頭企業(yè)，憑借著優(yōu)良的品質(zhì)。良好的服務(wù)態(tài)度，帶領(lǐng)許多人走上了致富道路。森林多功能單軌運(yùn)輸系統(tǒng)的引進(jìn),將給林區(qū)提供一種功率消耗小、成本低、不用修路、不破壞生態(tài)環(huán)境、自動(dòng)化及安全性高的新型單軌車。該單軌車的軌道鋪設(shè)簡單,移動(dòng)靈活,可重復(fù)使用;該設(shè)備采用獨(dú)特的傳動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)，爬坡能力強(qiáng)，最大爬坡能力可達(dá) 45°，這是其它運(yùn)輸設(shè)備無法實(shí)現(xiàn)的.該單軌車不僅可用于森林旅游，還可用于自然保護(hù)區(qū)和濕地生態(tài)旅游，以及農(nóng)田、、果園、機(jī)場碼頭的客貨運(yùn)輸，也可用于輸送消防人員和消防物資，運(yùn)送森林管護(hù)監(jiān)督人員和科學(xué)考察人員,攜帶大型噴霧器進(jìn)行防災(zāi)、滅蟲等。大力發(fā)展單軌運(yùn)輸車對我國實(shí)行天然林保護(hù)工程具有重要的意義。 |
