|
|
騎在一條軌道上輸送物料的坡地運(yùn)輸機(jī)械。1965年日本邁克（〤イキ）公司首先研制成單軌運(yùn)輸車(chē)（農(nóng)田單軌鐵道搬運(yùn)車(chē)）用于坡地果園運(yùn)輸。其后，生產(chǎn)廠家漸多，以愛(ài)利他（ユルタ）公司產(chǎn)量最多。到80年代初，日本經(jīng)驗(yàn)定合格的機(jī)型達(dá)70多種，擁有量達(dá)7萬(wàn)余臺(tái)，已成為坡地果園廣泛使用的運(yùn)輸機(jī)械。主要用于丘陵山區(qū)坡度45°以下的無(wú)路或狹窄地段，人力搬運(yùn)困難，運(yùn)量比較集中的果園里。 騎在一條軌道上輸送物料的坡地運(yùn)輸機(jī)械。1965年日本邁克（〤イキ）公司首先研制成單軌運(yùn)輸車(chē)（農(nóng)田單軌鐵道搬運(yùn)車(chē)）用于坡地果園運(yùn)輸。其后，生產(chǎn)廠家漸多，以愛(ài)利他（ユルタ）公司產(chǎn)量最多。到80年代初，日本經(jīng)驗(yàn)定合格的機(jī)型達(dá)70多種，擁有量達(dá)7萬(wàn)余臺(tái)，已成為坡地果園廣泛使用的運(yùn)輸機(jī)械。主要用于丘陵山區(qū)坡度45°以下的無(wú)路或狹窄地段，人力搬運(yùn)困難，運(yùn)量比較集中的果園里。與其它運(yùn)輸機(jī)械配合使用，可運(yùn)輸果品、肥料、農(nóng)藥以及林區(qū)搬運(yùn)木材等物品。其載運(yùn)量：多數(shù)為150～200千克；少數(shù)大型的為350～600千克。 單軌運(yùn)輸車(chē)主要由牽引機(jī)、拖車(chē)（車(chē)箱）和單條軌道組成。 牽引機(jī)其動(dòng)力大多數(shù)是二沖程單缸風(fēng)冷汽油機(jī)，功率在2.2～3.68千瓦之間。牽引機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪有齒輪式、柱狀突起輪式和橡膠輪式，前兩種應(yīng)用較普遍。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、三角膠帶、變速箱傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。 為確保運(yùn)行安全可靠，大多數(shù)牽引機(jī)均備有三種制動(dòng)裝置。①下坡制動(dòng)器。為杠桿式內(nèi)張離心制動(dòng)器。其制動(dòng)力隨運(yùn)行速度的變化而變化。當(dāng)牽引機(jī)下坡運(yùn)行速度過(guò)快，超過(guò)規(guī)定速度（一般0.6～0.74米/秒）時(shí)，制動(dòng)蹄推向并緊壓安裝在里面軸上的制動(dòng)鼓，制動(dòng)器即起作用，使機(jī)組減速，恢復(fù)正常運(yùn)行速度。②行車(chē)制動(dòng)器。多數(shù)采用內(nèi)張式，并與牽引機(jī)上的起動(dòng)、制動(dòng)杠桿聯(lián)動(dòng)。若使?fàn)恳龣C(jī)在軌道的終端或預(yù)定地點(diǎn)停車(chē)時(shí)，則在停車(chē)點(diǎn)前的導(dǎo)軌支架上安裝水平擋桿。當(dāng)牽引機(jī)到達(dá)此處時(shí)，制動(dòng)桿碰到擋桿，通過(guò)凸輪使制動(dòng)蹄緊壓制動(dòng)鼓，使機(jī)組停車(chē)，調(diào)整制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙，可改變制動(dòng)作用時(shí)間。③緊急制動(dòng)裝置。為內(nèi)張式自動(dòng)離心制動(dòng)器，是利用旋轉(zhuǎn)件離心力自動(dòng)控制操作桿的內(nèi)張制動(dòng)。機(jī)組運(yùn)行中，若下坡制動(dòng)器或其它機(jī)構(gòu)失靈時(shí)，下坡速度超過(guò)正常速度的1.3～2倍時(shí)，緊急制動(dòng)器內(nèi)部旋轉(zhuǎn)件產(chǎn)生的離心力使制動(dòng)爪碰到機(jī)架的臂（或稱(chēng)擋鐵）上。隨之發(fā)生制動(dòng)作用，自動(dòng)地把驅(qū)動(dòng)輪緊緊鎖在導(dǎo)軌上，使機(jī)組在1～1.5米內(nèi)停車(chē)。緊急制動(dòng)裝置多是獨(dú)立結(jié)構(gòu)，但也有兼作停車(chē)制動(dòng)器的。緊急制動(dòng)裝置平時(shí)并不發(fā)生作用，而是一種確保安全的裝置。為此，其動(dòng)作部件均備有防振、防水措施。 單軌運(yùn)輸車(chē)結(jié)構(gòu) 運(yùn)輸車(chē)廂常用鋼管和板材制成，長(zhǎng)1～2米，寬0.48～0.68米。車(chē)廂下部裝有兩組滾輪，上、下滾輪夾住導(dǎo)軌運(yùn)行，運(yùn)輸車(chē)廂通過(guò)牽引桿與保險(xiǎn)鏈和牽引機(jī)聯(lián)接。上、下滾輪組對(duì)導(dǎo)軌工作面的夾持力及其支架的剛性可保證運(yùn)輸車(chē)的穩(wěn)定性。滾輪對(duì)導(dǎo)軌的夾緊力大小可由彈簧壓緊機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)。 導(dǎo)軌機(jī)組運(yùn)行的通道，一般用50×50毫米方形薄壁鋼管。當(dāng)載重量大，支柱間距長(zhǎng)時(shí)，采用60×60毫米方管。在導(dǎo)軌的上面或下面焊有沖壓成型的齒條或沖圓孔穴。牽引機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪是齒形滾輪或柱狀突起輪，它與導(dǎo)軌上的齒條或圓孔穴嚙合運(yùn)行，不會(huì)打滑，爬坡能力大。為了減輕導(dǎo)軌工作面齒條或圓孔的磨損，牽引機(jī)上備有自動(dòng)注油裝置，運(yùn)行時(shí)向?qū)к壝嫔系斡�。為了消除�?dǎo)軌上的障礙物，通常在牽引機(jī)頭前面裝有排障板。 導(dǎo)軌用打入地下的鍍鋅鋼管支柱支撐著，離地高度約0.25～0.6米。導(dǎo)軌的最小彎曲半徑在垂直面內(nèi)為3米，在水平面內(nèi)為3.6米。支柱間距為1～2.5米。支柱上端以專(zhuān)用鐵卡子及螺栓將導(dǎo)軌固定。導(dǎo)軌每節(jié)長(zhǎng)6米，采用聯(lián)接卡連接，通常以150米左右運(yùn)距較多，也有長(zhǎng)達(dá)數(shù)百米至上千米，也可在集中點(diǎn)架設(shè)數(shù)條運(yùn)輸線以提高運(yùn)輸效率。 單軌運(yùn)輸車(chē)普遍向著輕便、節(jié)能、高效方向發(fā)展。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞方式逐步采用齒輪系傳動(dòng)，采用錐齒輪改變發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方向，使機(jī)體小型化。驅(qū)動(dòng)輪逐漸用雙輪驅(qū)動(dòng)方式，以提高乘載爬坡能力。由無(wú)乘座型運(yùn)輸向乘座型運(yùn)輸發(fā)展。電子遙控技術(shù)也將被應(yīng)用到單軌車(chē)上。 |
